Dans le système complexe du kit de joint d'huile de vilebrequin en usage en usure du moteur, la disposition structurelle globale du joint d'huile est comme la structure interne d'une horloge mécanique de précision. La position relative et la méthode d'appariement de chaque composant déterminent non seulement la réalisation de ses fonctions de base, mais sont également étroitement liées à la résistance à l'usure clé, ce qui affecte profondément la stabilité en cours et la durée de vie du moteur.
Le kit de joint d'huile de vilebrequin à usure d'usure du moteur n'est en aucun cas une combinaison simple d'un seul composant, mais un tout organique composé de plusieurs composants clés tels que le corps du joint d'huile, la lèvre d'étanchéité, le ressort et le squelette. Chaque composant a sa propre fonction dans toute la disposition structurelle. Le réglage précis de sa position relative et le degré de coopération tacite sont le cœur d'assurer le fonctionnement normal du joint d'huile et de réduire la friction supplémentaire.
En tant que structure d'appui de base de l'ensemble du kit, la conception du corps du joint d'huile est directement liée à la position d'installation et à la disposition spatiale des composants internes. La conception structurelle du corps du joint d'huile raisonnable peut fournir une référence d'installation stable et précise pour les composants tels que le scellement la lèvre, le ressort et le squelette, et éviter les interférences mutuelles entre les composants causés par l'écart de position d'installation. Si la précision dimensionnelle du corps du joint d'huile est insuffisante ou si la conception structurelle est déraisonnable, pendant le processus d'assemblage, la lèvre d'étanchéité peut ne pas s'adapter à la surface du vilebrequin avec précision et que la position d'installation du ressort peut également être décalée. Ces problèmes provoqueront inévitablement des frictions supplémentaires et accéléreront le processus d'usure du joint d'huile. Par exemple, si le diamètre intérieur du corps du joint d'huile ne correspond pas au diamètre extérieur du vilebrequin, même s'il y a une légère déviation, il peut provoquer une pression de contact inégale entre la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin, générant ainsi une friction excessive dans les zones locales, réduisant considérablement la résistance à l'usure du joint d'huile.
En tant que composant clé qui contacte directement le vilebrequin et réalise la fonction d'étanchéité, la position de la lèvre d'étanchéité dans la disposition structurelle globale du joint d'huile est cruciale. La lèvre d'étanchéité doit être positionnée avec précision sur la surface rotative du vilebrequin et maintenir une pression de contact appropriée avec le vilebrequin pour obtenir un bon effet d'étanchéité, tout en ne provoquant pas de friction excessive en raison d'une pression excessive. Cela nécessite que l'angle d'installation optimal et la position de la lèvre d'étanchéité soient déterminés par un calcul précis et une analyse de simulation pendant le stade de conception. Dans le travail réel, si la position d'installation de la lèvre d'étanchéité s'écarte des exigences de conception, telles que l'angle d'installation est trop grande ou trop petite, il modifiera l'état de contact entre celui-ci et le vilebrequin, entraînant une distribution inégale de la pression de contact, puis une usure concentrée dans certaines zones. De plus, le mode de correspondance entre la lèvre d'étanchéité et le corps du joint d'huile doit également être soigneusement conçu pour garantir que la connexion entre les deux est ferme et stable, et pour éviter le relâchement ou le déplacement de la lèvre d'étanchéité pendant le fonctionnement du moteur, car tout déplacement léger peut provoquer un frottement supplémentaire et affecter sérieusement la résistance à l'usure du joint d'huile.
Le ressort joue un rôle clé dans la fourniture de la lèvre d'étanchéité avec une force de serrage dans la structure du joint d'huile, et sa position d'installation et son mécanisme de réglage élastique ont également un impact important sur la résistance à l'usure du joint d'huile. Le ressort doit être installé avec précision dans une position qui peut fournir une force de serrage uniforme et modérée pour la lèvre d'étanchéité. Si le ressort est installé dans une position inappropriée, comme s'écarter du meilleur point de stress de la lèvre d'étanchéité, il peut entraîner la survassement de la zone locale de la lèvre d'étanchéité, tandis que d'autres zones sont soutenues. La zone avec une contrainte excessive s'apportera rapidement en raison de frottement excessive, et la zone avec une contrainte insuffisante peut ne pas être en mesure de sceller efficacement, entraînant une fuite de lubrification de l'huile, ce qui à son tour affecte le fonctionnement normal du moteur. De plus, le mécanisme de réglage de la force élastique du ressort doit également être conçu raisonnablement. Si la force élastique est trop grande, le frottement entre la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin sera aggravé et l'usure de la lèvre d'étanchéité sera accélérée; Si la force élastique est trop petite, le contact étroit entre la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin ne peut être garanti et l'effet d'étanchéité sera réduit. Par conséquent, pendant le processus de conception, il est nécessaire de calculer avec précision et de déterminer la position d'installation optimale et les paramètres de force élastique du ressort en fonction des conditions de travail réelles du moteur, telles que la vitesse du vilebrequin, la pression et la température de l'huile lubrifiante, afin d'atteindre un équilibre parfait entre les performances d'étanchéité et la résistance à l'usure.
En tant que structure de support du joint d'huile, le squelette est également indispensable dans la disposition structurelle globale. Le squelette doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes pour garantir que la forme globale du joint d'huile peut rester stable dans les conditions de travail complexes du moteur et ne sera pas déformée en raison de la contrainte mécanique. Une fois le squelette déformé, il affectera directement la position relative et la relation de correspondance des composants internes du joint d'huile, détruisant ainsi l'état de contact normal entre la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin et provoquant un frottement supplémentaire. Par exemple, au moment du démarrage et de l'arrêt du moteur, et lorsqu'il fonctionne sous une charge élevée, le joint d'huile sera soumis à une plus grande contrainte mécanique. Si la résistance et la rigidité du squelette sont insuffisantes, une déformation peut se produire dans ces conditions de travail, entraînant une distribution inégale de la pression de contact entre la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin, ou même la situation où la lèvre d'étanchéité et le vilebrequin sont hors de contact, ce qui ne affectera pas sérieusement la résistance à l'usure de l'huile d'huile, mais peut également causer une grande quantité de lubrification de l'huile à l'éclat, de la fuite, causant des dommages IRRAPAVAVE pour le moteur.
En tant que lien clé dans la réalisation d'une disposition structurelle raisonnable, le processus de fabrication a un impact direct sur la résistance à l'usure du kit d'huile de vilebrequin à usage en usure du moteur. La technologie de fabrication avancée peut garantir que la précision dimensionnelle et la qualité de surface de chaque composant répondent aux exigences de conception, afin de s'assurer que chaque composant peut être installé avec précision dans la position prédéterminée pendant le processus d'assemblage pour obtenir un bon effet de correspondance. La technologie de fabrication de moisissures de haute précision peut assurer la précision dimensionnelle des composants tels que le corps du joint d'huile, la lèvre d'étanchéité, le ressort et le squelette et réduire les problèmes d'assemblage causés par la déviation dimensionnelle. La technologie avancée de traitement de surface peut améliorer la finition de surface des composants, réduire la rugosité de la surface et ainsi réduire le coefficient de frottement entre les composants. Par exemple, un traitement de revêtement spécial à la surface de la lèvre d'étanchéité peut réduire efficacement la friction entre elle et le vilebrequin et améliorer la résistance à l'usure. De plus, le contrôle strict des processus d'assemblage est également une garantie importante pour assurer la rationalité de la disposition structurelle globale du joint d'huile. Pendant le processus d'assemblage, des outils d'assemblage professionnels et des processus d'assemblage précis sont nécessaires pour s'assurer que tous les composants sont installés en fonction des exigences de conception, éviter l'assemblage incorrect en raison de facteurs humains et réduire efficacement la génération de frottements supplémentaires.
La disposition structurelle globale du kit d'huile de vilebrequin résistant au moteur est une ingénierie système très complexe et précise. De la conception de la structure de base du corps du joint d'huile au réglage de position et à l'optimisation de correspondance des composants tels que la lèvre d'étanchéité, le ressort et le squelette, au contrôle strict du processus de fabrication, chaque lien est étroitement connecté et s'affiche mutuellement, et détermine conjointement la résistance à l'usure du joint d'huile. Ce n'est qu'en considérant pleinement la position relative et la méthode de correspondance de chaque composant dans l'ensemble du processus de conception et de fabrication, et de planifier soigneusement chaque détail, que nous pouvons nous assurer que le kit d'huile d'huile de vilebrequin résistant au moteur maintient toujours une bonne résistance à l'usure dans des conditions de travail moteur complexes et offrir une garantie fiable pour le fonctionnement stable du moteur.
